En ce début d’année, le SPW MI a publié son
En 2025, près de 31 millions de tonnes (Mt) de marchandises ont été transportées sur les 450 kilomètres du réseau navigable accessibles aux bateaux de grand gabarit.
Ces données, extraites des permis de circulation des bateaux ayant circulé sur le réseau wallon, permettent de connaitre l’évolution quantitative du trafic, la nature des marchandises transportées ou encore les caractéristiques de la flotte pour l'année 2025.
Bien qu'un un total de 30,96 millions de tonnes de marchandises aient été enregistrées sur le réseau fluvial wallon, cette valeur est un peu plus basse que le volume réellement transporté. Ce chiffre s'explique par la cyberattaque subie par le SPW en avril 2025, et ayant entraîné une interruption temporaire de la collecte des données. L'impact de cet incident est estimé à environ 750 000 tonnes non comptabilisées. En les ajoutant, le résultat se rapprocherait fortement des 32,28 millions de tonnes enregistrées en 2024.
Un trafic marchand stable.
Avec 49.395 voyages sur les 54.866 voyages enregistrés au niveau wallon, le transport de marchandises est, de loin, le principal utilisateur du réseau navigable (90,03 %). La navigation de plaisance et le trafic lié aux bateaux à passagers ont totalisé, respectivement, 4.469 et 1.002 voyages.
Au niveau du transport marchand, le tonnage total transporté en 2025 sur les voies navigables wallonnes s’élève à 30,96 Mt, soit une diminution de 4,1% par rapport à l’année précédente (-1,8 % si on prend en compte l’impact estimé de la cyberattaque).
Si ce trafic, totalisant 1.244 millions de tonnes-kilomètres, représente une part modale de 2,6 %, il conserve néanmoins toute sa pertinence, notamment en soulageant un réseau routier wallon proche de la saturation. En effet, pour arriver à transporter autant de marchandises sur la route, il faudrait mobiliser, quotidiennement, plus de 3.400 camions supplémentaires (et autant de chauffeurs) soit, mis bout à bout, une file de près de 64 km.
Une réalité contrastée
L’analyse mensuelle du trafic global pour l’année 2025 permet d’identifier une réalité très contrastée. En effet, alors que l’année a débuté sous des auspices défavorables, la situation s’est progressivement redressée au fil des mois.
Il est plus que probable que la situation aurait été meilleure si la navigation n’avait pas dû être interrompue durant près de 6 mois sur la partie centrale du réseau, à hauteur du pont autoroutier d’Houdeng qui s’était effondré de manière incontrôlée lors d’un chantier. L’interruption de près de 3 semaines au niveau de l’écluse d’Andenne-Seilles, l'une des plus fréquentées du réseau, a également eu un impact notable sur le transport fluvial dans la région namuroise.
Des changements structurels
Les exportations (9,99 Mt en 2025 vs 11,03 Mt en 2024) et les importations (7,69 Mt en 2025 vs 7,86 Mt en 2024) ont poursuivi leur diminution l’année dernière, reflétant les changements qui s’opèrent dans le secteur industriel en Wallonie. Le trafic de transit (11,46 Mt en 2025 vs 10,90 Mt en 2024), représentant un tiers du trafic total, augmente de 5,2 %, ce qui illustre bien l’importance du réseau wallon dans les échanges continentaux.
Une diversification des marchandises transportées
Au niveau des marchandises transportées, les principales catégories restent :
- Les produits carriers (matériaux de construction) : en baisse de 9,6 %
- Les produits agricoles : en hausse de 5,5 %
- Les produits métallurgiques : stables
Ensemble, ces trois catégories représentent deux tiers des volumes transportés.
S’y ajoutent les engrais et les produits pétroliers dont le transport, après des années de baisse, semble se stabiliser. Cette diminution, observée depuis 2016 reste liée aux mutations de la politique énergétique.
La catégorie « divers », dominée par les conteneurs, reste dynamique grâce au développement des terminaux intermodaux (train - bateau - camion), situés le long des voies navigables.
Des bateaux plus chargés
Le tonnage moyen par bateau chargé a légèrement augmenté, atteignant 1.080 tonnes, soit une hausse de 13 tonnes par rapport à l’an dernier.
Cette progression s’inscrit dans une tendance de fond particulièrement marquée. En effet, sur la dernière décennie, le tonnage moyen a augmenté d’environ 120 tonnes, reflet clair des effets de la modernisation du réseau et de l’utilisation croissante de bateaux de plus grande capacité.
Des perspectives pour l’avenir
Globalement, ces statistiques enregistrées pour l’année dernière ne remettent pas en question la pertinence du transport fluvial en tant qu’alternative fiable à la route.
Les investissements qui sont réalisés à l’heure actuelle sur le réseau navigable, comme le rehaussement des ponts du canal Albert, avec possibilité de passer d’une hauteur de 3 à 4 couches de conteneurs, permettront d’améliorer l’attractivité du réseau navigable avec l’objectif d’augmenter la part modale du transport fluvial, moins polluant à la tonne transportée et bénéfique en termes de sécurité routière.
Découvrez le
